In India se dau bani pentru contracte. Romania are "regii asfaltului"

Care este diferenta dintre India si Romania in ceea ce priveste administrarea infrastructurii rutiere? Una enorma.

Daca in Romania contractele se castiga si nu se respecta, numai pentru a pune mana pe sume enorme de bani, in India se platesc bani multi la bugetul de stat pentru ca firmele sa-si sporeasca sansele la licitatii.

Bloomberg scrie ca in India se construiesc 2 kilometri de autostrada pe zi, iar concurenta pentru a obtine un contract este foarte mare. Aici constructorii nu mai cer subventii de la buget, ci ofera comisioane pentru a construi autostrazi.

Pentru 2012, statul indian vrea construirea a 7.300 kilometri de autostrazi, iar anul viitor, 9.000 de kilometri.

„Pentru multe din proiectele unde ne asteptam sa fim nevoiti sa acordam subventii de fapt am incasat comisioane. E foarte bine ca exista concurenta intre firmele de constructi”, a declarat B.K. Chaturvedi, seful unui comitet guvernamental cu atributii in managementul dezvoltarii infrastructurii rutiere, pentru Bloomberg.

Daca in India se poate construi mult si de calitate, nu putem spune acelasi lucru si despre Romania.

In tara noastra se construiesc numai 160 de metri de autostrada pe zi. Iar dupa ce se topesc zapezile soferii isi strica masinile in gropile care apar ca ciupercile dupa ploaie.

Ce au realizat Ministrii Transporturilor din Romania
Traian Basescu a fost Ministrul Transporturilor in Guvernul Victor Ciorbea (12 decembrie 1996 – 11 februarie 1998), apoi in Guvernul Radu Vasile (17 aprilie 1998 – 22 decembrie 1999) si in Guvernul Mugur Isarescu (22 decembrie 1999 – 26 iunie 2000). In perioadele in care a fost la carma Ministerului nu s-a construit nici macar un kilometru de autostrada.

Miron Mitrea a fost la Transporturi in perioada 28 decembrie 2000 - 28 decembrie 2004 si are cele mai multe lucrari incepute, 300 de kilometri.
In 2001 au inceput lucrarile la trei tronsoane ale autostrazii Soarelui, insumand 97 de kilometri. Toate trei au fost finalizate in 2004 si date in folosinta de catre Mitrea.

In 2003 a demarat tronsonul Drajna – Fetesti (36,6 km), finalizat in 2007 in timpul mandatului lui Ludovic Orban, reabilitarea tronsonului Fetesti – Cernavoda (18 km) care a fost gata in 2006 sub conducerea lui Radu Berceanu si centura Pitesti care a inceput in timpul mandatului lui Mitrea si s-a terminat in 2008, in mandatul lui Ludovic Orban.

In 2004 s-au mai inceput inca trei tronsoane. Campia Turzii – Gilau (52 km), terminate in 2009, Suplacu de Barcau – Bors (64 km), care are termen de finalizare 2013 si Centura Sibiului (15,5 km) care a fost inaungurata in 2010.

Radu Berceanu, ministrul Transporturilor in perioada 13 iunie 2006 - 3 aprilie 2007 si 22 decembrie 2008 - 3 septembrie 2010. El a inaugurat 60 km de autostrada inceputi de catre Miron Mirea si a demarat lucrari pentru 96 kilometri de autostrada.

Ludovic Orban, 5 aprilie 2007 - 22 decembrie 2008, a inaugurat 52 km inceputi in timpul conducerii lui Miron Mitrea si a dat startul construirii a 84 km de autostrada care au termen de finalizare 2012.

Anca Boagiu care a fost Ministru la Transporturi in perioada 3 septembrie 2010 - 9 februarie 2012, a fost cel mai prolific ministru. Ea a inceput lucrarile la 213 km din cadrul Coridorului IV pan-european, intre Bucuresti si Nadlac, construiti in cea mai mare parte cu finantare europeana nerambursabila.

Pentru 2012 este programata inaugurarea a peste 200 kilometri de autostrada: Cernavoda - Medgidia, Medgidia – Constanta, centura Constanta, Bucuresti – Ploiesti si centura Arad plus tronsonul Suplacu de Barcau – Bors.